机械网-宁德时代如何成为全球第一汽车电池企业？
为了避免民众在圣诞节期间聚集进而引发第3波疫情，德国多个联邦州政府下令，今年不管圣诞节或跨年夜，制止燃放烟花爆竹。近日，多家德国媒体陆续收到民众反应，阿尔迪（Aldi）、利德尔（Lidl）和诺玛（Norma）等便宜超市还在印发烟花爆竹类产品促销宣扬页，难道这些品牌超市为了年末";冲事迹"，不顾疫情公然叫板联邦政府？▲图源：bild.de
据《图片报》报导，阿尔迪超市今年的烟花促销宣扬页长达12页外伤性癫痫的诱发因素有哪些，展现了各式各样的烟花、节日礼炮、火箭炮等烟花爆竹类产品。但使人惊讶的是，每页上均印着醒目的标语提示：";联邦政府决定，今年制止出售烟花爆竹。"满满的求生欲;
德国联邦政府早在11月底就已宣布烟花禁燃令，制止民众在人群密集的公共场所及街道上燃放烟花爆竹，背者将面临高额罚款。虽然各地政府针对该项限制措施的惩办标准不同，但巴符州和巴伐利亚州均已宣布全面制止燃放烟花。由于每一年跨年夜，各地均有民众因燃放烟花而受伤，为了不再给医疗系统增加压力，联邦政府在13日颁布烟花爆竹禁售令，从本源上解决问题。▲图源：dpa
面对消费者和媒体的质问，德国北阿尔迪（AldiNord）做出回应：";我们的促销宣扬页通常在发放前的3到4周就已印刷终了。新冠疫情情势变化突然色素减退斑是白癜风吗，联邦政府紧急出台全德禁售令，作为零售商，我们只能根据实际情况快速、灵活地做出反应。"因此，消费者才会收到这样1份特殊的";这些产品我们都不卖"宣扬页。
阿尔迪品牌发言人解释道，发放这份宣扬页实属无奈之举，绝不是为了表达对政府禁令的抗议和不满，单纯只是为了提示消费者。▲图源：pixabay
阿尔迪团体表示，希望在新冠疫情期间，尽1切努力实行品牌零售商的社会责任。支持联邦政府的防疫限制法规，为遏制新冠疫情做出贡献，遵照联邦和州政府的政策决定和指点方针。
许多网友对阿尔迪的做法表示难以理解，卢克（LuckeR）在推特上吐槽：";这简直是难得1见的无聊，他们是专门印了1本宣扬册，就为了提示我们哪些产品是我们有钱也买不到的吗？"最近几年，环保减排已在德国成为最热门的话题之1，但花花绿绿的纸质宣扬册还是德国各大超市商家最主要的宣扬方式，很多网友认为，阿尔迪超市此次发放的数百万张毫无意义的宣扬单对环境造成了污染。
自2011年以来，中国汽车动力电池制造企业宁德时期已逐渐成长为该领域的全球市场领导者。是甚么缘由让这家原名ATL的锂电池企业在10年前决定转型，走上汽车电池之路？德媒《商报》撰文评论称，德国大众汽车团体对这次转型具有决定性影响。现全文编译以下：10年前，曾毓群已很满意了。他的公司ATL向手机和电脑制造商销售锂离子电池，业务相对来讲不错。ATL当时是中国的1家普通中型公司，年销售额约为2.5亿美元。
10年后，它已成长为1家跨国公司。去年的销售额约70亿美元，营业利润接近9亿美元，这意味着12.4%的惊人回报率。在该团体工作的有将近3万人，不但在中国，在德国的员工人数也在迅速增长。
对现年52岁的公司开创人曾毓群而言，2011年是个转折点。首先，他给公司起了1个新名字，把ATL改成了";宁德时期"（CATL）。但是更重要的是战略调剂，曾毓群决定通过生产汽车动力电池组打入新业务领域。这项决定已得到回报，如今，宁德时期已成为全球最大的电动汽车电池制造商。
";对许多竞争对手而言，汽车电池通常只是他们的几个业务领域之1。但对我们来讲，1切都要围着电池转，我们必须成为这个领域的最强者。"曾毓群在谈到他的公司时表示，宁德时期每一年在研发上投资5亿美元，每一年创造2000项专利。▲图源：caixinglobal.com
作为电动汽车电池制造商，宁德时期首先在其本国市场中成长壮大，从无名小卒1跃成为市场领导者。中国政府在这方面也发挥了重要作用，政府鼓励国内外汽车制造商优先向宁德时期采购汽车电池。戴姆勒和宝马等德国公司1开始不愿这样做，但鉴于中国市场的良好销售机会，他们选择妥协，从宁德时期订购了电池。根据中国化学与物理电源行业协会（CIApS）的消息，2019年，宁德时期在中国市场所占的份额增长到了51%以上。
如今，再也没有人否认中国电池制造商的领先地位。戴姆勒团体中国董事会成员休伯特斯·;特洛斯卡（HubertusTroska）近日曾表示：";中国在这个市场上处于关键地位。"
宁德时期现在是全球最大的汽车电池制造商，去年，这家中国企业生产了32.5吉瓦时（GWh）的电池。来自日本的松下紧随其后，而美国和欧洲的电池制造商根本没有进入前10名。亚洲公司在这1行业占主导地位。
随着电动汽车在全球范围内销售量的增长，宁德时期正在计划大范围扩大产量。根据宁德时期的分析，明年，全球新能源汽车动力电池市场空间应增至230吉瓦时，到2025年将多达1200吉瓦时。该公司还希望将更多产品售往国外市场，计划向日本、印尼、美国和欧洲扩大。▲图源：CATL
在欧洲市场上，德国起着关键作用。去年10月，宁德时期开始在爱尔福特（Erfurt）建设德国工厂。最初计划投资2.4亿欧元，但后来有消息称，未来5年内建厂投资最高将到达18亿欧元。
从中期来看，这处工厂预计将雇用2000名员工，计划于2022年开始批量生产，宝马也将在客户之列。宁德时期正在回应欧洲迅速增长的需求，随着欧盟";绿色协议"带来的排放和蔼候目标的收紧，欧洲将需要更多的电动汽车，固然也需要更多的电池。
未来，宁德时期不只想靠庞大的范围、也希望靠先进技术让人佩服。所有电池制造商都希望能下降生产本钱，未来的目标是每千瓦时耗费本钱100美元，而目前还是120美元。这1本钱极限最早可能在明年被打破可能正由宁德时期完成。比如，宁德时期正在尝试使用便宜的原材料。这些新电池的潜伏客户之1是美国的特斯拉。
宁德时期还希望能大幅增加电池续航里程，另外缩短充电时间，这将为电动汽车的驾驶者带来更多舒适感。该公司也在开发具有超长使用寿命的电池，未来的新1代电池应可以使用16年、或200万千米的行驶距离。大众汽车团体是宁德时期的重要客户，已向其采购了1系列车型所需的电池。ID系列是大众首批专门开发的电动车车型，具有特别重要的意义。大众和宁德时期都希望将来进1步扩大合作，这可能也与宁德时期开创人与大众总裁赫伯特·;迪斯（HerbertDiess）相对密切的私情有关。他们相识已有10年之久，2010年，当时还是宝马董事会成员的迪斯访问了曾的ATL公司，迪斯当时向曾毓群明确指出，他应当更加致力于生产汽车电池，这是1个日趋重要的未来市场。迪斯当时表示：";我需要汽车电池。"
迪斯回想称，当时曾毓群只是笑着说他做不到。但后来，曾毓群从给公司更名开始，冒着风险向新业务发起了进军。关于10年前的会面，曾毓群如今表示：";迪斯先生把我们公司带入了汽车电池业务，我对此深表谢意。"
对赫伯特·;迪斯而言，宁德时期是1个成功范例，证明进军电池生产可以取得商业成功。这家中国制造商不是生产简单的批量产品，而是技术含量和回报率都相对较高的产品。从前，迪斯曾屡次呼吁德国大型车企进入他认为有益可图的汽车电池业务领域，他表示：";直到今天，我们才刚刚开始扩大电池产量。"
在中国，宁德时期听了如今身为大众总裁的迪斯的劝告；在德国，迪斯的呼吁迄今1直是徒劳。博世、大陆团体、采埃孚没人敢踏进电池业务。只有大众这样做了：2024年，下萨克森州萨尔茨吉特(Salzgitter)的工厂将开始生产电池。
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